kierowcy nie oszczędzajcie na bezpieczeństwie !

14/11/2008 Tanie opony zimowe stanowią zagrożenie dla użytkowników dróg

Opony zimowe sprzedawane po praktycznie bezkonkurencyjnych cenach w ramach tzw. taniego importu, stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników dróg. Niemiecka agencja dozoru technicznego DEKRA dokładnie zbadała konsekwencje wypadków drogowych samochodów wyposażonych w ogumienie dobrej i kiepskiej jakości. Okazało się, że tanie opony stanowią bardzo często przyczynę poważnych urazów u osób podróżujących samochodem a zwłaszcza kierowców. Eksperci motoryzacyjni doradzają właścicielom aut, aby trzymali się z daleka od azjatyckich tanich opon. Powyższe zagrożenia dla bezpieczeństwa zostały potwierdzone w najnowszych testach opon, przeprowadzonych przez dziennikarzy czołowych pism motoryzacyjnych.

Nadwyżki produkcyjne tanich opon z Azji Wschodniej importowane są także do Europy. Ich poziom zaawansowania konstrukcyjno-technologicznego odpowiada europejskim standardom sprzed 20 lat – dlatego w ekstremalnych warunkach, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, droga hamowania samochodu wyposażonego w takie ogumienie wydłuża się nieprawdopodobnie. Konsekwencje złych parametrów opon zostały przeanalizowane przez agencję dozoru technicznego DEKRA na podstawie wyników testów zderzeniowych.

Test zderzeniowy: europejskie opony dobrej marki a tanie opony z Azji – porównanie

Z przeprowadzonej przez agencję DEKRA analizy przyczyn wypadków wynika, że około 50 procent wszystkich wypadków to kolizje z udziałem samochodów osobowych i/lub ciężarowych na mokrych nawierzchniach, przy średniej prędkości kolizyjnej 58 km/h. Do testów zderzeniowych przeprowadzanych w takich właśnie warunkach DEKRA użyła dwóch identycznych egzemplarzy Audi A4 model B6 z 2000 r., wyposażonych w różne zestawy ogumienia. Test przeprowadzono w standardowych warunkach. Jeden z pojazdów skierowano na sztywną przeszkodę z prędkością 58 km/h, a drugi z prędkością 68,8 km/h. „Różnica ta odpowiada 24-procentowej utracie skuteczności hamowania pojazdu wyposażonego w niskiej jakości opony importowane i została obliczona jako średnia na podstawie wewnętrznych testów oraz wyników testów czołowych czasopism motoryzacyjnych” – wyjaśnia dr Andreas Topp, jeden z konstruktorów opon Continental. „Różnica prędkości wynosząca 10,8 km/h jest bardzo istotna dla konsekwencji wypadku”. Test zderzeniowy przeprowadzono zgodnie z normą ECE-P 94, stosując 40-procentowe przesunięcie osi symetrii pojazdów względem przeszkody oraz manekiny na miejscu kierowcy i pasażera.

Wynik testów: prawdopodobieństwo poważnych urazów u osób podróżujących samochodem wyposażonym w tanie opony

„Jak należało oczekiwać, obydwa pojazdy zostały mocno zdeformowane, aczkolwiek konsekwencje dla osób podróżujących nimi znacznie różniły się w obydwu przypadkach. O ile słupek A, krawędź dachu, krawędź drzwi oraz próg i słupek B w pojeździe wyposażonym w europejskie ogumienie dobrej marki pozostały nietknięte, a przedział pasażerski został tylko minimalnie zdeformowany, o tyle w pojeździe wyposażonym w tanie azjatyckie opony konsekwencje kolizji były znacznie poważniejsze. „Zarówno słupek A, jak i krawędź dachu, a także próg drzwi uległy znacznej deformacji” – relacjonuje dr Andreas Topp. „Osoby znajdujące się w pojeździe miałyby trudności z otwarciem drzwi, a służby ratownicze na miejscu zdarzenia musiałby użyć sprzętu technicznego do ich odblokowania. Jeszcze poważniejsze konsekwencje dla kierowcy i pasażerów miałoby uderzenie z większą prędkością”.

Test pozwolił dokładnie ocenić konsekwencje wypadku dla kierowcy i pasażerów. Siła działająca na manekiny umieszczone w samochodzie, który skuteczniej wytracał prędkość, mogłaby spowodować jedynie drobne urazy, a pasy bezpieczeństwa i poduszka powietrzna pochłonęłyby energię bezwładnego ruchu. Osoby w drugim pojeździe ucierpiałyby znacznie bardziej. Największe obrażenia odniosłyby wskutek sił działających w okolicy miednicy i bioder. „Kierowcy groziłoby prawdopodobnie kalectwo” – powiedział dr Rainer Zipser,  specjalista w dziedzinie urazów powstających w wypadkach komunikacyjnych. Obrażenia mogłyby obejmować między innymi uszkodzenie stawu biodrowego, wymagające wszczepienia protezy, oraz pęknięcie śledziony. W teście wykorzystano dwa wysokiej jakości samochody z wyjątkowo dobrymi wynikami w testach zderzeniowych, biorąc pod uwagę ich rok produkcji (2000). Konsekwencje dla osób podróżujących tańszymi i nie tak bezpiecznymi samochodami z pewnością byłby dużo większe.

W związku z powyższym, eksperci agencji dozoru technicznego DEKRA stanowczo odradzają montowanie tzw. tanich opon z Dalekiego Wschodu. Pozorna oszczędność jest niewspółmierna do ryzyka związanego z zagrożeniem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów podróżujących po zimowych drogach.

14/11/2008 Pewniacy nie zawiedli !

Tak właśnie zatytułowała redakcja tygodnika „Motor” podsumowanie testu 9 modeli opon zimowych w rozmiarze 195/65 R 15 opublikowane w numerze 45 z listopada 2008 roku.

Kiedy kierowca docenia zalety opon zimowych? – zadają pytanie dziennikarze „Motoru”. Wtedy, gdy spadnie śnieg, a na jezdniach robi się ślisko. Od faktu, czy auto ma opony zimowe zależy, czy w ogóle zdoła ruszyć. Należy też pamiętać, że dobrej marki ogumienie zimowe wspomaga działanie nowoczesnych układów antypoślizgowych i stabilizujących tor jazdy.

Takie też praktyczne założenia przyświecały ekipie dziennikarskiej, która najpierw sprawdzała opony w ekstremalnych warunkach zimowych w szwajcarskich Alpach a po kilku dniach samochody testowe zjechały na niziny, by na suchej i mokrej nawierzchni dokonać kolejnych pomiarów.

W tym teście zwyciężyła, tegoroczna nowość, opona ContinentalWinterContact TS 830 i uzyskała tytuł MOTOR POLECA.

Na ostatnim miejscu wylądowała, ze wszech miar zasłużenie, chińska tzw. opona zimowa o nazwie Triangle Snow Lion, z adnotacją, że jest to produkt…koszmarnie niebezpieczny dla ewentualnego użytkownika!!!Także w listopadowym 2008 wydaniu miesięcznika „Auto Motor i Sport” znajdziemy relację z testu, tym razem, 10 modeli opon zimowych w rozmiarze 225/55 R 16. Dziennikarze – nieco prowokacyjnie – piszą na wstępie: „ chociaż przychodzi co roku, co roku nas zaskakuje – polska zima. Na jakich oponach najlepiej stawić jej czoło? I po wielu ciężkich, skomplikowanych, czasami wręcz wyrafinowanych próbach testowych na śniegu, lodzie oraz mokrej i suchej nawierzchni otrzymują ostateczny wynik. Opona ContinentalWinterContact TS 810 zdobywa srebrny medal ale od złota dzieli ją , w klasyfikacji końcowej, tylko jeden punkt! Ta produkowana od kilku lat i ciesząca się popularnością wśród kierowców opona uzyskała zaszczytny tytuł SZCZEGÓLNIE GODNA POLECENIA według oceny specjalistów „Auto Motor i Sport”.

14/11/2008 Więcej informacji o oponie - na oponie !

Mimo ogólnie trudnej sytuacji na rynku oponiarskim, Continental od lat realizuje skuteczną strategię w europejskim segmencie opon do samochodów osobowych i dostawczych, przeznaczonych do montażu na pierwsze wyposażenie. Koncern dysponuje udziałem w rynku wyposażenia oryginalnego na poziomie ponad 30 procent.
Strategia firmy polega między innymi na koncentrowaniu się na zmniejszaniu oporów toczenia przy jednoczesnym utrzymaniu, a nawet poprawie parametrów ogumienia decydujących o bezpieczeństwie. Jednym ze strategicznych atutów koncernu Continental jest technologia poparta doświadczeniem, którą dysponuje firma jako całość – pod tym względem nie może się z nią równać żaden inny producent ogumienia. Doświadczenie zarówno w rozwiązaniach stosowanych w układach hamulcowych oraz w czujnikach, jak i w technologiach łączących te pomysły pozwoliło  skonstruować m.in. inteligentny system współpracy koła z oponą. Continental umiejętnie wykorzystuje także bogaty wybór produkowanych marek oferując partnerom z różnych regionów świata zestawienia marek i produktów, dostosowane do ich wymagań.

ContiWinterContact TS 830

Pod koniec 2007 roku  Continental uzyskał pozycję lidera na całym europejskim rynku (w segmencie wyposażenia oryginalnego i części zamiennych) opon do samochodów osobowych i dostawczych. Sukces ten zawdzięczamy bardzo wysokiemu udziałowi w rynku (ponad 30 procent) w segmencie wyposażenia oryginalnego, ale przede wszystkim konsekwentnemu rozwijaniu technologii z maksymalnym naciskiem na parametry opon decydujące o bezpieczeństwie. „Nasz portfel marek wyróżnia się precyzyjnym pozycjonowaniem poszczególnych marek, a także bardzo dużą elastycznością marek i tym samym poszczególnych linii produktów” – wyjaśnia Nikolai Setzer, pracownik centrali koncernu. Główna marka – Continental – jest synonimem dobrych proporcji najwyższych standardów i dużego marginesu bezpieczeństwa, podczas gdy marka Barum skierowana jest do odbiorcy szczególnie liczącego się z kosztami. W zależności od potrzeb rynku i naszych dealerów, w Europie Zachodniej oferujemy opony Uniroyal na deszczową pogodę, a także Semperit do pojazdów eksploatowanych na drogach alpejskich. W Europie Północnej wykorzystujemy silne regionalne marki skandynawskie Gislaved i Viking, a w Europie Wschodniej – słowacka markę Matador”. Żaden inny producent nie ma tak szerokiego wyboru marek jak Continental.

Zdecydowane zaangażowanie w realizację celów Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Drogowego do 2010 roku.

Unia Europejska chce, aby do 2010 r. liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 27 państwach członkowskich spadła do 25 000. Ten ambitny cel można osiągnąć tylko wtedy, gdy średnia liczba wypadków śmiertelnych na milion mieszkańców spadnie do 50 we wszystkich państwach członkowskich. Pomimo tego, że wskaźnik ten poprawił się w ciągu ostatnich lat – ze 114 w 2000 r. do 87 obecnie – wciąż jest zbyt wysoki. „Chcemy wnieść wymierny wkład w zwiększenie bezpieczeństwa na europejskich drogach. Naszym zdaniem najskuteczniej można to osiągnąć nie tylko wprowadzając ultrabezpieczne opony, ale także systemy monitorowania ciśnienia w ogumieniu i systemy wspomagające kierowcę, takie jak elektroniczna kontrola stabilności (Electronic Stability Control – ESC) oraz system ostrzegający przed opuszczeniem pasa ruchu (Lane Departure Warning – LDW)” – dodaje Nikolai Setzer. Continental jest jednym z czołowych światowych dostawców także w tych segmentach produktów.

Planowane przez UE etykietowanie opon może poprawić bezpieczeństwo, jeżeli zostanie wprowadzone w sposób merytorycznie przemyślany.

Prawdopodobnie jeszcze w tym roku Komisja UE złoży w Parlamencie Europejskim projekt przepisów w zakresie umieszczania na oponach etykiet z informacją o oporach toczenia i przyczepności na mokrej nawierzchni. „Jeżeli takie etykiety mają pomóc klientom w podejmowaniu decyzji o zakupie opon, należy także zadbać o równorzędne potraktowanie obydwu tych parametrów. Położenie nacisku tylko na jeden aspekt lub wprowadzenie bardziej zróżnicowanych kategorii pod względem oporów toczenia służyłoby wyłącznie promowaniu importu tanich azjatyckich opon. A przecież w przypadku tych produktów ujawniono rażące braki w poziomie bezpieczeństwa, zwłaszcza w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni. Braki te są powszechnie znane i zostały potwierdzone we wszystkich testach przeprowadzanych przez czołowe czasopisma motoryzacyjne” – ostrzega Nikolai Setzer. Firma Continental sugeruje zatem wprowadzenie etykiet z czterema kategoriami dla każdego z parametrów. Padają także liczne pytania dotyczące faktycznego przebiegu wdrożenia programu etykietowania, który będzie musiał być sprecyzowany i przystosowany do prawa krajowego w poszczególnych państwach członkowskich. „Przyklejanie etykiet na każdej oponie oznaczałoby naszym zdaniem jedynie dodatkową pracę i koszty nieprzynoszące żadnych korzyści, ponieważ klient odwiedzający dealera opon rzadko ma  okazję zobaczyć opony przed ich zamontowaniem w pojeździe. Znacznie lepszym rozwiązaniem byłoby umieszczanie dostępnej informacji w sali obsługi klienta”– wyjaśnia Nikolai Setzer.

Niepokojące trendy w europejskich segmentach rynku opon od 2000 r.

Wygląda na to, że świadomość w zakresie bezpieczeństwa wśród europejskich kierowców zmniejszyła się w ostatnich latach. „O ile w latach 2000-2007 w segmencie opon zimowych wysokiej klasy zanotowano spadek o 2,2 procent, do 38,6 procent, o tyle w segmencie tańszych opon odnotowano wzrost z 26,4 do 30,0 procent. Naszym celem jest zatem ponowne wzmocnienie segmentu opon klasy wyższej oraz rozwijanie go zgodnie z założeniami Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Drogowego. Na przykład w Szwajcarii bardzo duży udział segmentu opon wyższej klasy (48 procent) przekłada się na minimalną liczbę śmiertelnych wypadków na drogach , co jest odzwierciedleniem wysokiej świadomości w zakresie bezpieczeństwa wśród tamtejszych kierowców” – mówi Nikolai Setzer.