NIE KUPUJ KOŁA W WORKU

KUPUJ OPONY

czyli czym się kierować przy zakupie opon

Wiosna i jesień to okresy w których wielu kierowców podejmuje decyzję o zakupie nowych opon. Wybór odpowiedniej jest często wielkim dylematem. Poniżej postaram się wyjaśnić kryteria którymi kieruje się większość klientów.

1/ cena

2/ polecenie przez bliskich i przyjaciół

3/ reklama w prasie , radiu i tv

4/ opinie użytkowników

5/ testy w prasie motoryzacyjnej

Spróbuję podjąć dyskusję na te tematy.

Cena – jest najprościej mówiąc wyznacznikiem jakości. A czym jest jakość – skoro nawet najtańsze na rynku opony posiadają wg sprzedawców same zalety. W ostatnich latach polityka produkcji opon i ich sprzedaży przybrała jasne i zrozumiałe realia. Najwięksi producenci opon posiadają w swojej ofercie opony za małe, duże i bardzo duże pieniądze.

Realizowane jest to poprzez tzw. proces starzenia marki. Jak wiemy co jakiś czas pojawiają się na rynku nowe, lepsze opony gwarantujące najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu w coraz lepszych i mocniejszych samochodach. Mało tego, w tzw. klasie premium każdy z tych producentów ma opony do różnych typów samochodów i o dużej palecie bieżników, a w nich pełną gamę wymiarów, indeksów nośności i szybkości. Po co to wszystko ? Ano po to aby do wszystkich produkowanych obecnie samochodów dobrać jak najbardziej optymalne opony. Dobór ten to nie tylko obliczenia i symulacje komputerowe, ale także testy na torach doświadczalnych. Następnie, po wejściu na tzw. rynek wtórny wymiany opon, obserwowane są ich właściwości i opinie. Dopiero wtedy opony te wchodzą na pierwsze wyposażenie nowych samochodów, jako preferowane, szczególnie polecane.

A co się dzieje ze starszymi oponami. Zostają one przesunięte do tzw. klasy średniej, skąd po kilku latach do klasy budżetowej ( ekonomicznej ). Bardzo łatwo zauważyć ten proces w Bridgestonie który jest klasą opon premium. Klasą średnią są u tego producenta opony Firestone, które po kilku latach kwalifikowane są jako opony budżetowe pod marką Dayton. Produkowane zawsze w tej samej technologi i z tych samych materiałów, są oponami całkowicie bezpiecznymi pod warunkiem , że stosowane są w równie wiekowo zaawansowanych autach. Te o najwyższych parametrach mogą być stosowane też w nowych samochodach, jednak nie gwarantują takiego poziomu bezpieczeństwa jak najnowocześniejsze.

Podobnie jest w grupie Continental który segmentuje się na klasę średnią – Uniroyal, Viking i klasę ekonomiczną Barum , Matador. Dla przypomnienia dawna opona Dębicy D 124 zwana była przez kierowców Uniroyalką. Nazwa ta wzięła się stąd, że była to licencja zakupiona u niemieckiego wówczas Uniroyala – ale to były lata siedemdziesiąte.

Istnieją również inne rozwiązania stosowane u takich producentów jak Pirelli, Nokian, Toyo, Yokohama Vredestein - gdzie wszystkie bieżąco produkowane modele opon klasyfikowane są jako klasa premium, a każda klasa samochodów ma swoje wymiary o odpowiednim indeksie nośności i szybkości. Opony marek Bridgestone Toyo i Yokohama spotykane są bardzo często na pierwszym wyposażeniu samochodów japońskich. Bridgestone, Pirelli, Continental, Michelin i Good Year na samochodach europejskich.

Osoby spostrzegawcze zauważą, że na pierwszym wyposażeniu widzieli opony budżetowe. Owszem, takie procedury wynikają z ceny samochodu. Najtańsze modele samochodów obuwane są w najtańsze opony . Ciekawym przykładem jest Skoda – gdzie w zależności od wyposażenia i mocy samochodów montowane były opony od Bridgestone do Baruma w najtańszych modelach Skody Fabii.

Ale na rynku opon znajduje się wiele innych – nieznanych, obcobrzmiących opon, o bardzo atrakcyjnych cenach. Najczęściej są to opony produkcji chińskiej. Czego możemy się spodziewać po tych oponach ? Na pewno poza ceną odbiegają one jeszcze poziomem bezpieczeństwa ( droga hamowania udowodniona w testach przeprowadzanych

przez wiele instytucji przedstawia ją przy szybkości 100 km/h , jak 1 do 3, czyli 38 m w oponach markowych do 90 m na chińskich).

• polecam przedruk artykułu pt. „Continental apeluje” na nasze stronie internetowej.

2 – polecane przez bliskich i przyjaciół. Owszem, pod warunkiem, że mamy jednakowe auta, o jednakowej mocy , preferujemy ten sam styl jazdy i chcemy założyć takie same opony. Jeżeli są to odpowiednio dobrane opony, wówczas będzie to dobry zakup.

3 – reklama w prasie, radio i telewizji – tu moim zdaniem - jakość jest proporcjonalna do nachalności reklam. Dobry towar to reklama informacyjna o nowościach, ale w miarę dyskretna. Jest ona kierowana do wszystkich, bez względu na ich potrzeby.

4 – opinie użytkowników na forach internetowych i stronach sklepów internetowych. Treści tych opinii świadczą o poziomie piszących a w drugiej kolejności o jakości opon. Plusy i minusy łatwo zauważyć po zastosowaniu konkretnej opony do konkretnego auta.

5 – testy w prasie motoryzacyjnej. Można na nich polegać, bo po to są one robione. Zdarzają się jednak testy jak to nazywam sponsorowane – gdzie opony klasy budżetowej wygrywają z oponami klasy premium. Jest tu pewien haczyk na którym się one opierają. Porównanie dotyczy opon z różnych przedziałów w samochodzie 5 czy 10 letnim. I tu zgodnie z tym co pisałem powyżej może wygrać test opona budżetowa, bo w tamtych latach była ona w klasie premium

i zalecana dla danego modelu auta. Świadczy to tylko o tym ( pokazałem to powyżej ), że opony ekonomiczne uznanych producentów można bezpiecznie zakładać do starszych modeli aut.

Najlepszy wybór może zawsze sugerować doświadczony fachowiec z branży oponiarskiej– kierujący się dobrem klienta - który dobierze odpowiednio bezpieczne opony. Tu pod uwagę bierzemy trochę inne parametry . Aby zgrać opony z samochodem i potrzebami kierowcy - zależnie od preferencji i sposobu użytkowania, potrzebna jest znajomość sprzedawanych opon , ich zalet i wad. Dla nas priorytetem jest zadowolenie klienta, z którym mamy bezpośredni kontakt, a nie sprzedanie byle czego i byle komu. Często spotykamy się z klientami oczekującymi w takich sytuacjach od nas pomocy bo, nietrafiony zakup opon na platformach internetowych, to żal ze źle wydanych pieniędzy i dylemat co z tym zrobić.

Oszczędzanie na jakości opon jest nieekonomiczne ze względu na ich dalsze użytkowanie, gdzie nie bez znaczenia są choćby opory toczenia, wpływające na zużycie paliwa. Jak podaje Michelin, opony Michelin Energy Saver są w stanie zaoszczędzić 0,2 litra paliwa na 100 km. Przy rocznym przebiegu 45 000 km jest to 90 litrów paliwa, co przy średniej cenie paliwa w Polsce ok. 4,5 zł/ l , daje 405 zł.

Porównajmy: opona 195/65R15 klasy budżet kosztuje średnio 200 zł

klasy średniej kosztuje średnio 250 zł

klasy premium średnio 300 zł

przy zakupie opon klasy średniej lub premium wydajemy jednorazowo 200 do 400 zł. więcej, co zwraca nam się w postaci niższych kosztów paliwa. Dodatkowo zyskujemy jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa dzięki krótszej drodze hamowania i lepszemu odprowadzeniu wody ( aquaplaning), lepsze prowadzenie pojazdu dzięki lepszej przyczepności i kierowalności, oraz niższy hałas – wpływający na komfort jazdy.

Opony Nokian H , V, ZG 2 , mają rekordową ilość odprowadzanej wody równej 43 litry na sekundę.

Krótsza droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni to niewymierne koszty uszkodzenia pojazdu. Im dłuższa droga hamowania lub utrata kontroli pojazu, tym większa mozliwość uszkodzenia samochodu i ciała. Czy usuniemy je za 400 zł. ?

Wniosek z tego taki, że oszczędzanie na jakości opon jest nieopłacalne.

Krzysztof Jabłoński